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Segundo informações da Revista Náutica, iniciativa liderada pelo Grupo Náutica testa, em escala real, embarcação híbrida com redução significativa de emissões.

A disparada recente do preço do petróleo, impulsionada pelas tensões no Oriente Médio, reacendeu um debate antigo, mas cada vez mais urgente: a dependência global de combustíveis fósseis — especialmente em setores altamente sensíveis, como o transporte marítimo.

Com o barril do petróleo Brent ultrapassando a marca de US$ 100 em meio à instabilidade geopolítica envolvendo Irã e Israel, cresce a pressão por alternativas energéticas mais estáveis, limpas e previsíveis.

É nesse cenário que projetos experimentais começam a sair do papel e ganhar escala no Brasil.

JAQ H1

Um dos exemplos mais avançados em desenvolvimento é o JAQ H1, embarcação de 36 metros criada como protótipo para testar o uso de hidrogênio como fonte de energia na navegação.

O projeto faz parte da iniciativa JAQ Hidrogênio Verde, desenvolvida pelo Grupo Náutica em parceria com o Itaipu Parque Tec e com integração tecnológica baseada em engenharia da GWM.

Mais do que um barco, o JAQ H1 funciona como um laboratório em movimento, que começa agora a percorrer capitais brasileiras para testar seu sistema em diferentes condições operacionais.

Não é 100% elétrico

Não é 100% hidrogênio (ainda)

É um modelo híbrido de transição

Funciona assim:

• O barco ainda usa motores a combustão
• Mas esses motores recebem uma mistura com hidrogênio verde (cerca de 20%)
• Isso reduz drasticamente a queima de combustível fóssil

 Resultado prático:

• Até 80% menos emissão de poluentes
• Menor dependência de diesel ou petróleo
• Adaptação possível sem trocar toda a estrutura do motor

A proposta mais ambiciosa é:

Substituir totalmente o motor a combustão e Usar células de combustível de hidrogênio

Essas células funcionam assim:

• O hidrogênio gera eletricidade
• Essa eletricidade alimenta o barco inteiro
• O único resíduo é água

Sim, totalmente água. Zero carbono. E esse projeto prevê, no futuro, a possibilidade de produzir o próprio hidrogênio no mar, o que criaria embarcações com autonomia energética quase que total, ou seja, Isso reduziria a dependência de portos, abastecimentos e variação do petróleo por exemplo. Outro ponto relevante é que o sistema não serve só para movimentar a embarcação.

No JAQ H1, o hidrogênio também abastece toda a operação interna, incluindo:

• Ar-condicionado
• Iluminação
• Equipamentos eletrônicos
• Estrutura de eventos (auditório para até 50 pessoas)

Isso posiciona o modelo como uma solução aplicável não só ao transporte, mas também ao turismo e à hospitalidade náutica.

A alta do petróleo escancara um problema estrutural e o transporte marítimo é um dos setores mais dependentes de combustíveis fósseis do planeta e isso traz três grandes riscos:

• Volatilidade de custos
• Dependência geopolítica
• Pressão ambiental (regulações internacionais)

Organizações como a Organização Marítima Internacional já discutem medidas como taxação de carbono — o que pode encarecer ainda mais operações baseadas em diesel.

Esse tipo de iniciativa ainda está em fase experimental, mas alguns pontos vão definir o futuro dessa tecnologia:

• Custo de produção do hidrogênio verde
• Infraestrutura de abastecimento
• Eficiência em larga escala
• Aceitação do mercado

Se esses fatores evoluírem, o modelo pode sair do protótipo e se tornar padrão nos próximos anos.